4月28日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司顺利完成坞内起浮。至此，该邮轮正式从结构和舾装建造的“上半场”杨方配资，转入内装和系统完工调试的“下半场”。
第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利完成坞内起浮节点。
全面升级
中船集团外高桥造船相关负责人介绍，二号船“爱达·花城号”不是首制船“爱达·魔都号”的简单复制，而是在空间设计、智能科技与邮轮体验等方面进行了全面升级。
“爱达·花城号”总吨位较“爱达·魔都号”增加0.64万吨，达14.19万吨；总长增加17.4米，达341米。
其内部中庭、商店、水上乐园等区域都进行了结构及体验上的优化：巴伐利亚套房的面积增加47%，最大套房面积相比扩大了一倍，房间体感更舒展；商店面积增加至1524平方米，位置集中至中庭区域，更好满足乘客一站式购物需求；水上乐园面积扩大近50%，并增设小型观光环形梯，方便乘客拍照打卡；餐饮区增设一间啤酒餐厅，为乘客提供海上“啤酒精酿”的畅饮体验……
除此之外，“爱达·花城号”舱房与公共区域将引入智能交互功能，更有光影互动、VR体验等富含科技创新感的项目上新。
据悉，“爱达·花城号”计划于2026年底交付，并在广州南沙开启国际航线。
第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”中庭效果图。
效率提升杨方配资
值得一提的是，“爱达·花城号”设计建造总周期预计较“爱达·魔都号”缩短8个月。其中，从入坞总装搭载到实现首次起浮这一节点的用时缩短一个月。
“在建造用时减少的同时，邮轮的完整性大幅提高，目前二号船整体进度超过70%，比首制船同期提升12%。”外高桥造船邮轮项目部部长助理张强说。
首制船起浮时内部安装了1800公里的电缆，而二号船起浮时内部安装了3200公里电缆；首制船起浮时尚未安装1间预制旅客舱房，而二号船起浮时已安装约200间预制旅客舱房。
因为安装了更多项目，“爱达·花城号”起浮时的重量较“爱达·魔都号”起浮时增加了3654吨。
建造效率大幅提升首先是因为有了首制船的经验。“造第一艘国产大邮轮时，我们是看着欧洲老牌邮轮制造商的图纸摸着石头过河，做得不对再返工，现在我们有了自己的经验，甚至找到了独特的方法。”外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦说。
比如，船厂工人们依靠自己的聪明才智发明了一种组合支架，能够减少30%密集区域支撑件数量，减少20%的支架重量，为后期舾装和绝缘施工提供了空间上的便利，降低了施工难度，显著提高施工效率和安全性。这一发明就是“欧洲师傅”没有的。
在众多国内独有的创新中，周琦认为，外高桥建造依靠后发优势，全力推动的数字化设计建造体系，是效率提升关键因素之一。
造一艘大型邮轮极为复杂，高峰期一天内有4000多位工人上船同步作业。欧洲的工匠，以及供应商的施工人员对邮轮图纸非常熟悉，但国内情况不同，就算外高桥造船的工人花了很多时间看懂图纸，如何让数量众多的供应商快速理解图纸的内容？
为此，外高桥开发了三维建模软件，将平面的图纸立体化，让施工班组能直观了解内部施工的要求。
同时，通过引入AR技术，施工人员在现场即可通过平板、手机或AR眼镜直接查看模型，并与现场实景进行比对。这些技术，不仅提高施工完整性检查效率，还能提升生产进度管理成效，实现现场与设计部门的无缝衔接。
此外，数字化造船技术让船厂和施工方能够提前模拟建造过程，验证设计的合理性，并梳理每个阶段各部门要完成什么工作，以及每个阶段需要提前准备什么物料。
第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”起浮时，内部完整性大幅提高。
关键一步
外高桥造船邮轮项目副经理、内装经理吴晓源告诉记者，本土供应链的发展是国产大邮轮建造效率提升的重要原因。
“欧洲造邮轮速度快，是因为供应链企业都在本地。我们许多方面还依靠国外，有时光是等材料或者等专家就需要很久。”
国产大邮轮项目启动以来，在中船集团的统筹下，外高桥造船积极培育本土供应链体系，一边邀请海外企业落户上海，一边发掘国内符合条件的供应商。
其中，“爱达·花城号”阳台工程包、升降娱乐系统等供应商已完成国产化替代，整体国产化率较首制船提升近5个百分点。
业内人士介绍，邮轮产业在国际上被誉为“漂浮在海上的黄金产业”，邮轮设计建造能为船舶修造、母港、零售、金融等相关产业链带来 1∶14 的推动作用。但要想国内的邮轮产业链进一步发展，最关键的就是外高桥造船能否拿到后续订单，让国产大邮轮一艘接一艘不断造下去。
“我们正积极与国内外的邮轮运营商对接。邮轮市场足够大，造船能力跟不上需求。现在欧洲老牌邮轮建造商的造船订单都排到2032年以后了杨方配资，远期甚至排到2036年。因此，邮轮市场乐见中国船厂加入。”周琦说，一旦后续订单敲定，中国邮轮产业便有望被进一步盘活。
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